4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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